由于圣彼得堡港不能满足需求，俄罗斯决定把乌斯特卢嘎的一座煤炭码头改建成现代化集装箱枢纽港。该港口航道和码头泊位水深将达14米，年吞吐量为80万标准箱，有铁路和高速公路连接俄罗斯各地，第一期工程预计2007年完成。尽管乌斯特卢嘎地区冬季十分寒冷，但受一股波罗的海暖流的影响，该港口每年的不冻期长达320天，即使冰冻，冰层厚度也低于圣彼得堡港。

位于黑海之滨的俄罗斯新罗西斯克港原本规模不大，但交通便利，世界各地的集装箱船舶可以经苏伊士运河进入地中海，再穿过土耳其的达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡进入黑海停靠，这条航线比绕过大西洋进入波罗的海，再到圣彼得堡港的航程要短得多，深受国际远洋承运人和托运人的青睐。因此，俄罗斯政府在过去几年内不断投资扩建新罗西斯克港的集装箱码头，发展铁路和公路交通，其目标是取代圣彼得堡港，重点为俄罗斯集装箱枢纽港提供服务。如果与欧洲其他地区的集装箱枢纽港相比，俄罗斯现在的集装箱运输市场规模不大。但西方集装箱运输专家指出，俄罗斯各大集装箱港口的发展潜力巨大，不可忽视。

俄罗斯三面临海，分布在波罗的海、黑海和远东太平洋沿岸的集装箱港口众多。据统计，在俄罗斯的重要港口中，波罗的海的圣彼得堡港和加里宁格勒港至今仍然是集装箱枢纽港的主力，其集装箱年吞吐量占俄港口集装箱年吞吐总量的66％；黑海地区的新罗西斯克港集装箱年吞吐量占俄罗斯港口集装箱年吞吐总量的8％。由于航道水深条件的限制，俄罗斯的港口大多无法容纳运力超过5 500标准箱的大型集装箱船舶，因此，集装箱吞吐量中大约1/3是从芬兰、乌克兰等临近国家港口进出的。为了提高集装箱运输的经济效益，降低运输成本，专家认为，俄罗斯应根据其境内港口的基础设施、设备和航道的水深等具体条件，优化使用各个地区的集装箱港口以及相邻国家和地区的港口码头。

http://www.bailyun.com