今年以来，国际集装箱市场运价持续上涨，对国际物流运输和贸易产生了巨大影响。

截至8月底，中国出口集装箱运价指数已达3079点，较2020年同期上涨240.1%，比本轮上涨前的历史最高值1336点高出1倍多。

本轮涨价涉及范围更大。2020年以前，集装箱市场运价上涨主要集中在部分航线和部分时段，本轮则普遍上涨，欧线、美线、日韩线、东南亚线、地中海线等主要航线运价较2019年末分别上涨410.5%、198.2%、39.1%、89.7%和396.7%。

运价涨势“前所未见”

“中小企业受到的影响会更大。由于缺乏长协合同的保障，中小企业主要在即期市场寻求运输服务，受制于议价能力和运力保障力度，在当前运价上涨过程中面临着“一箱难求、一舱难求”的困境。此外，陆地端的港口和内陆运输组织部门也会因为运价上涨、航班准点率下降，新增额外的货物滞期、堆存成本。

提升运力难以治本
根据海运市场研究机构数据显示，全球集装箱船闲置运力已降至不足1%，除去必须维修的船舶，基本上所有运力都已投入市场。有不少船东开始加大运力订造规模，但远水解不了近渴，货主反映仍是运力紧张，一舱难求。

“一舱难求”何时缓解

运价飞涨不仅对贸易企业不利，长期看也会给航运企业带来巨大的风险和不确定性。

“预计2021年底将迎来市场运费高峰的拐点，届时运费将逐步进入回调空间，当然不能排除突发事件的不确定性影响。

政府部门也在积极努力。据了解，交通运输部、商务部等有关部门已经从扩大集装箱产量、引导班轮公司扩充运力、提升物流服务效率等诸多方面落实积极的推动政策，确保国际产业链供应链稳定。

http://www.bailyun.com/